60秒|没有一颗螺丝的钢桥你见过吗?关键后期也不用维护
齐鲁网·闪电新闻12月25日讯 12月24日晚上11点40分,跟着“横移”的指令下达,由中铁十局承建的潍莱高铁右线跨青荣城际特大桥以每小时13米的速度开端进行平移。25日清晨3时40分,潍莱高铁右线跨青荣城际特大桥顺畅跨过青荣铁路,发明了国内铁路史上全焊接耐候钢和大悬臂横移2项新的施工记载,确保了潍莱高铁的制作进展。  “刚跨过了一个高架的公路桥,需求急速的下坡,和青荣城际并线,跨过青荣城际之后,和青荣城际进行接轨,夹角是8.5度,视点十分的小。”中铁十局潍莱铁路项目部总工程师徐少侠告知闪电新闻记者。  坐落青岛莱西市的这座钢构大桥长202米、重2200吨,在平移前,间隔运营中的青荣城际铁路只要20多米,施工环境十分复杂。因此在客观条件的约束下,施工单位挑选了先制作后平移的办法。  不只如此,这座钢桥在制作时还运用了耐候钢,这是国内铁路大桥制作中初次运用这种钢材。不只不需求刷漆进行防腐,削减了工作量和施工周期,还能将钢桥的运用年限延伸至100年。  终究耐候钢与一般钢材有什么差异?“和一般的钢材差异便是,由于我们一般钢材锈蚀越来越凶猛,耐候钢是锈蚀越来越慢。”中铁十局潍莱铁路项目部技能负责人杨玉海解释道。  本来,耐候钢在铸造时依据大桥所在的滨海环境针对性地加入了微量元素,在生锈的过程中钢材外表构成一层细密的氧化膜,可以阻挠后期的腐蚀,然后大大削减后期的运营保护投入。  资料保质量,结构保安全。这座200多米长的桥上没有一颗螺丝,悉数经过焊接进行衔接。焊缝的强度超过了钢材自身,可以有用改进螺栓衔接桥梁后期螺栓掉落的危险以及替换螺栓带来的不方便,从真实意义上完成了全桥免保护。  别的,在平移过程中,全长202米的钢桥,有82米的桥体是悬空的,奇妙地处理了跨过已运营铁路的难题,节省了跨线的滑道,经过优化全体的迁延体系,完成钢梁悬臂横移,这样的施工办法是前所未有的。  据悉,潍莱高铁线路全长122.187公里,规划时速350公里/小时。大桥建成后,潍莱高铁将和青荣城际在莱西北站交汇。2020年末潍莱高铁通车后,山东的高铁运营路程将打破2000公里,从济南到烟台的运转时刻也将缩短至两个小时。  闪电新闻记者 刘晨 贾方政报导

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